11-11-2013
Pois bem la começou para mim mais um campeonato, este que ja tinha tido uma prova na pista da Slot Arrabida e que por motivos alheios faltei, agora a prova foi na Slot Model Racing e a semelhança de muitos outros companheiros la fomos nós fazer uma corridinha, no meu caso fiz duas ja que corri tambem em classe 2.
Então e começando pela Classe 1, o carro um Ford Capri da SRC o modelo 6H Paul Ricard, um carro mais estreito que o das 24H LeMans, e que em vez de utilizar roda de 10 andava com roda de 7 e era vê lo a fazer grandes croquetes, o resultado fiquei em 1ºL com a tabela invertida, outra maneira de se ver a classificação, na Classe 2 as coisas foram um pouco diferente, o carro eleito foi a barchetta Lola e não se saiu mal, para quem nunca tinha andado, montado uns dias antes e colocado na pista para este combate não foi mau de todo, embora tenha que se fazer alguns melhoramentos, acabei por fazer um 11ºl ou seja fiquei pelo meio da tabela, nesta classe tambem participou o nosso companheiro de equipa Luis Santos que acabou por arrecadar o 22ºl, tambem este carro tem que ser melhorado, mas isso é o que menos importa e ja estamos a pensar ir ganhar a corrida a RGP.
Caros amigos,
Decorreu mais uma prova deste campeonato Interpistas dedicado aos Le Mans Clássicos até 1973.
Foi uma excelente tarde de sábado, em que se reviram amigos que muito não tinhamos o prazer de ver, e de os ver nas pistas de velocidade.
Os carros sofreram todos uma aturada verificação, desde as rotações dos motores, ao peso e à distancia ao solo, e estavam todos regulares.
Na classe um, desta vez, ganharam os Ferrari 365 GTB Daytona, que foram os carros mais populares e utilizados, com o Rui Garrett a levar a melhor sobre todos os demais, logo seguido pelo Álvaro Simões a apenas 4 metrinhos...!!!
Em 3º lugar e a duas voltas, ficou o Tiago Calado com o 1º dos Ford Capri 2600 RS.
Com menos duas voltas ficou o Paulo Campos, noutro Ferrari 365 GTB, e apenas a um metro, ficou o Arlindo Barbosa, também em Ferrari 365 GTB.
A competição esteve ao rubro, com os pilotos a terminarem a prova muito juntos.
Com menos 13 metrinhos, ficou o rui Carriço, também em Ferrari 365 GTB.
Em 7º lugar ficou o paulo Cayolla com outro Ferrari 365 GTB, a uma volta.
Com menos uma volta ficou o Isaque Avelino, com outro Ferrari 365 GTB, e com outra volta a menos, e, em 9º lugar ficou o José Júlio Azevedo, também em Ferrari 365 GTB.
E, no mesmo metro ficou o Nuno Covão Jr. também em Ferrari 365 GTB...!!!
Em 11º e a duas voltas, ficou o Mário Rosas, com um Porsche 911 S.
O 12º lugar foi para o António Jorge com outro Ferrari 365 GTB, e apenas a 6 metros, ficou o Nuno Covão também, em Ferrari 365 GTB, e com menos 9 metrinhos, ficou o Miguel Rovisco de Andrade, com outro Ferrari 365 GTB...
Em 15º e a uma volta, ficou o João Nobre com um Porsche 911 S.
Em 16º lugar ficou o José Carta com um Ford Capri 2600 RS, e com menos duas voltas fiquei eu com um Chevy Corvette L -88.
E por fim ficou o Fernando Duarte com um Ford Capri 2600 RS.
Na Classe 2 assistiu-se a uma verdadeira "Armada" de Alfa romeus 33/2 "Periscópica".
Assim, o João Completo ganhou a prova e a emlhor volta, com uma dessas maravilhas italianas.
Em 2º lugar ficou o Luís Pedro Paula com um Ford GT 40 e, a duas voltas o rui Garrett em carro idêntico.
A uma volta ficou o Álvaro Simões com um Alfa Romeu 33/2, e a uma volta, ficou o Miguel Rovisco de Andrade, em carro idêntico.
Também a uma volta, ficou o Tiago Calado, com um Lola T-280, e apenas a 9 metros, ficou o Paulo Ventura, com um Porsche 917 LH.
O 8º lugar foi para o José Raposo, com um Ferrari 512 Coda Lunga, e apenas a 11 metros, ficou o Arlindo Barbosa com um Porsche Carrera 6.
E...a 7 metros...ficou o rui Carriço com um Ferrari 512 S .
O 11º lugar foi para o Fernando Duarte, com um Lola T-280, e logo a seguir, a 13 metros, fiquei eu, com mais um Alfa romeu 33/2.
A uma volta e em 13º lugar, ficou o José Júlio Azevedo, com um Lola T-280, e com menos uma volta, ficou o Paulo Cayolla com um bonito Porsche 908 Flunder.
Em 15º lugar ficou o Nuno Covão com um Ferrari 312 Pb, e apenas a 9 metros, ficou o Paulo Campos com um Ferrari 512 S, e a um metro apenas, ficou o Nuno Covão Jr. com um Lola T-280...e...ainda com apenas menos um metrinho, ficou o Isaque Avelino, com um Ferrari 512 S...!!!
Foi incrivel a competição entre os vários pilotos, que ficaram separados por tão pouco!
Em 19º e com apenas menos uma volta, ficou o José Carta com um bonito Porsche 908 K., e com menos 16 metros, ficou o António Jorge com outro Alfa Romeu 33/2.
Em 21º lugar ficou o João Nobre, com um Lola T-70 MKIII B GT, e, a uma volta, o Luís Santos, com um Lola T-280.
Por fim, ficou o Carlos Reis com umFerrari 512 Coda Lunga.
Muito agradeço ao António Reis ter-nos recebido tão bem, e aidna a muito especial ajuda e colaboração do Miguel Rovisco de Andrade, em todo o desenrolar da prova, e em especial nas verificações técnicas.
Um abraço e até á próxima na RGP
Zé Pedro
Texto By Luis P.Paula in facebook3
Realizou-se ontem, sábado 9 de novembro, a segunda prova do
Le Mans Classic Interpistas 2013/2014 2013-2014, campeonato organizado pelos companheiros
José Pedro Gil e
Mario Rosas que conta com as participações de pilotos dos mais variados q
uadrantes e regiões do slot e passa pelas sete pistas da região da grande Lisboa.
Ao todo foram 41 os modelos da mítica prova que competiram no circuito Ninco daSlot Model Racing - Sintra, divididos em duas classes, a primeira para os modelos de Turismo e Grande Turismo, a segunda para os Sport Protótipos e Barchetas. Todos, porém, deviam ter corrido e/ou participado em Le Mans entre os anos de 1965 e 1973.
Como atestam as fotos publicadas, as grelhas de partida para as seis mangas da prova foram compostas por belíssimos modelos dos mais variados fabricantes.
Na Classe 1 dominaram os Ferrari 365 GTB/4 da FLY, o modelo mais representado, tendo a vitória sido obtida por Rui Garrett com 4 escassos metros de vantagem sobre o segundo classificado, Álvaro Alvaro Simões; ambos os pilotos correram em Ferrari 365 GTB/4. O terceiro lugar foi para Tiago Calado, a apenas duas voltas do primeiro, com um surpreendente, ou talvez não, Ford Capri 2600 LV da SRC.
Na Classe 2 a armada Alfa-Romeo 33/2 Periscopica levou de vencida a prova, com João Completo a não dar hipótese aos restantes concorrentes, em segundo lugar ficou o Ford GT40 de Luís Pedro M. Paula e em terceiro outro Ford GT40, este pilotado por Rui Garrett.
Uma observação mais cuidada das classificações (brevemente disponíveis) levará à conclusão que todas as posições, desde o primeiro ao vigésimo lugar, foram intensamente disputadas, fruto da entrega dos pilotos, das melhores ou piores preparações dos modelos e da menor ou maior quantidade de despistes.
No final ficará na memória de todos mais uma tarde bem passada com muito boa disposição, fair-play e companheirismo como é próprio de um conjunto bastante alargado de Gentleman Drivers.
08-09-2013
A pedido de vários pilotos, por haver uma coincidência com outra prova, terá lugar no dia 19 de Outubro e não no dia 5 como estava previsto
06-09-2013
O regulamento técnico e desportivo.
A prova do SCCL ainda carece de confirmação da data.
Campeonato Le Mans Classic Series Interpistas
REGULAMENTO TÉCNICO E DESPORTIVO
1 – Este campeonato é denominado “Le Mans Classic Series Interpistas 2013”, e será composto por seis provas de velocidade em circuito fechado, em piso de madeira, Ninco e Carrera, para modelos Históricos e Clássicos até ao ano de 1973, nas pistas infra designadas.
2 Modelos
Os modelos que poderão ser inscritos serão todos os modelos Históricos e Clássicos que tenham efectivamente corrido, e/ou treinado, em Le Mans entre 1965 e 1973.
3 Provas
a) A primeira prova realizar-se-á no próximo dia 5 de Outubro de 2013, pelas 14.00 Horas, na pista de madeira da Slot-Arrábida em Vila Nogueira de Azeitão.
b) A segunda prova realizar-se-á no próximo dia 9 de Novembro de 2013, pelas 14.00 Horas, na pista SlotmodelRacing, na Beloura.
c) A terceira prova realizar-se-á no próximo dia 7 de Dezembro de 2013, pelas 14.00 Horas, na pista RGP, em São Domingos de Rana.
d) A quarta prova realizar-se-á no próximo dia 18 de Janeiro de 2014, pelas 14.00 Horas, na pista O Vidrinhos, na Terrugem.
e) A quinta prova realizar-se-á no próximo dia 8 de Fevereiro de 2014, pelas 14.00 Horas, na pista Adrenaline, em Lisboa.
f) A sexta prova realizar-se-á no próximo dia 15 de Março de 2014, pelas 14.00 Horas, na pista AE-Slot, no Cacém.
g) A sétima prova realizar-se-á no próximo dia 5 de Abril de 2014, pelas 14.00 Horas, na pista SCCL, em Lisboa.
4- Corridas
a) As pistas deverão fornecer corrente de 13V à respectiva calha.
b) Cada corrida terá uma duração, em cada pista, equivalente ao somatório de tempo
correspondente a 5 minutos por calha, efectuando-se as mangas necessárias ao número
de pilotos que se apresentarem à partida.
c) A vitória em cada prova será atribuída, ao piloto que perfizer a maior distância total em
cada corrida, seguindo-se a demais classificação dos restantes pilotos.
d) Apenas haverá um intervalo entre cada calha para mudar os respectivos carros e
colocar as cores daquelas, operação que deverá ser efectuada apenas por pessoal da Organização e/ou autorizado por esta.
e) Qualquer assistência aos carros será efectuada durante o tempo de prova, e, nos locais
indicados para o efeito, pela respectiva Pista, excluindo-se os tempos para mudança de calha.
f) Em cada prova, os pilotos terão obrigatoriamente de pistar os carros dos pilotos da
manga em que não estiverem a competir, e nos locais indicados pela organização e/ou
pela Pista respectiva.
g)Antes de cada série de duas mangas haverá a verificação técnica dos carros e após aprovação, os carros entrarão em parque fechado.
h)No parque fechado não poderá haver manuseamento dos carros excepto pelos organizadores/director técnico. O não cumprimento deste preceito dará penalização que pode ir até à exclusão de participação na prova.
i)Após a conclusão de cada série de duas mangas os carros voltarão a parque fechado donde só sairão após autorização dos organizadores/director técnico. O não cumprimento deste preceito será penalizado.
5 Pontuação
a) Ao primeiro lugar 50 pontos; e, daí em diante, intervalado por um ponto apenas, até ao
último classificado.
b) Em cada prova, o piloto que obtiver a melhor volta em corrida, somará mais um
ponto.
c) A distribuição dos prémios será feita durante o “2014 Arrábida Historic Revival”.
d) Haverão duas classificações distintas, correspondendo a classe “1” aos modelos de slot que representem modelos Turismos e Grande-turismos que tenham corrido até ao ano de 1973, inclusive, e a classe “2”, destinada aos modelos Especiais, Sport-protótipos e Barchettas, que tenham corrido desde 1965, até ao ano de 1973.
e) Existe uma classificação para Escuderias que se inscrevam nos seguintes termos:
> Inscrição como Escuderia, com denominação.
> As Escuderias terão no máximo 3 pilotos.
> A pontuação da Escuderia será efectuada por cada classe, correspondente à soma dos pontos que os dois melhores pilotos de cada Escuderia obtiverem em cada corrida.
6 Carroçaria
a) Modelos/Slot que representem modelos que tenham corrido desde o ano de 1965, até ao ano de 1973, não sendo permitida qualquer alteração da carroçaria, ou de qualquer uma das suas partes, devendo conservar todas as suas proporções, em todas as dimensões.
b) Excluem-se desta prova os modelos das marcas Slot-It; Fly-Racing, Sloter Racing, Avant-slot, Scaleauto, NSR, Racer e MG Vanquish, sendo estas duas por estarem manifestamente fora de escala.
c) Os carros deverão conservar todos os elementos e características dos modelos retirados da caixa, permitindo-se, no entanto, retirar os elementos meramente decorativos, como os retrovisores (se separados da carroçaria).
d) A decoração é livre.
e) Os parafusos de fixação poderão ser substituídos por outros mantendo os pinos de
fixação na sua posição original.
f) O sistema de fixação do motor é o fornecido de série sem modificação, podendo ser
reforçado.
g) O habitáculo é livre devendo, contudo, manter-se a figura tridimensional do piloto, não podendo utilizar-se lexan.
h) Nas carroçarias em resina ou derivada de Kits estáticos, é permitido trabalhar o interior de modo à correcta colocação e funcionamento do chassis bem como das restantes peças mecânicas do carro.
i) A lista de modelos infra indicada é obrigatória quanto aos modelos em si, e meramente indicativa quanto às marcas de slots, podendo, contudo, ser admitidos modelos que, embora não tenham participado na corrida, tenham participado nos respectivos treinos, e/ou, que pelas suas características se assemelhem aos modelos que efectivamente correram, mas sempre sob aprovação prévia da organização.
7 Chassis
a) Somente é permitido utilizar o chassis original do veículo, que o fabricante atribui à
carroçaria sem modificação alguma, excepto os modelos construídos em kit, os quais poderão utilizar qualquer tipo de chassis do mercado, excepto os infra indicados na alinea h) deste artigo.
b) Nos modelos de resina ou baseados em kit estáticos, não é permitida a utilização de chassis tipo HRS ou Plafit metálicos e similares. Só é permitido o uso de chassis provenientes de outros modelos de slots daquela época, ou chassis em resina, ou chassis extensíveis fabricados para o efeito.
c) O suporte do motor deve ser o original do modelo sem modificação alguma, podendo
estes serem fixados ou colados.
d) Os ímanes são proibidos, excepto os próprios indutores do motor.
e) O suporte do patilhão é o original do chassis, sem nenhuma modificação.
f) É permitido reforçar o suporte do patilhão, bem como, a utilização de anilhas que
limitem o seu movimento vertical.
g) O suporte do patilhão pode ser limado, e/ou alterado, de forma a melhor receber o patilhão.
h) Não são permitidos os chassis do tipo “HRS” ou similar, nem metálicos de qualquer espécie.
i) A suspensão é livre.
8 Eixos
a) Os eixos são livres, devendo estar colocados obrigatoriamente no perímetro original
dos suportes dos mesmos, no chassis.
b) As chumaceiras são livres.
c) É permitida a utilização de rolamentos.
d) É permitida a utilização de anilhas ou espaçadores, para redução das folgas laterais
nos eixos.
9 Rodas
a) As rodas completas (jante e pneu) montadas no eixo, não poderão ser diferentes do
aspecto do modelo original.
b) As 4 rodas devem apoiar numa superfície plana, em posição estática.
c) As rodas não poderão sobressair da carroçaria.
d) Pode ser utilizado material calibrado.
e) Na classe “1” os pneus devem manter uma altura no seu flanco, superior a 1,5 mm.
f) Na classe 2 os pneus devem manter uma altura no seu flanco superior a 1,0 mm.
g) É proibida a utilização de “capas” nos pneus dianteiros em ambas as classes.
h) Os pneus devem ser em borracha preta.
i) É permitido o envernizamento dos pneus da frente, desde que seja com verniz incolor ou de cor preta.
10 -Transmissão
a) O pinhão deve atacar directamente a cremalheira instalada no eixo traseiro.
b) O pinhão é livre.
c) A cremalheira é livre.
11- Guia, Cabos e Patilhas
a) Os cabos são livres.
b) O patilhão é livre.
c) As patilhas são livres.
12 - Motores
a) Os motores permitidos são apenas os de caixa curta, e, para a classe “1” têm como limite as 18.000 rpms a 12 V, e para a classe “2”, têm como limite as 21.500 rpms a 12 V, devendo, em ambos os casos, não ultrapassar uma potencia magnética de 11 U.M.S..
b) Os carros equipados com motores colocados na frente do modelo e que pertençam à classe um, poderão utilizar motores até 20.000 rpms.
c) Os motores podem ser colados ou, cintados, com fita-cola.
d) Os motores devem respeitar as suas características de série, e sem nenhuma
modificação, devendo conter os componentes que originalmente são fornecidos, e,
deverão estar selados, não se admitindo qualquer manipulação, nem, a adição de
nenhum elemento eléctrico, mecânico ou electrónico que altere o seu rendimento, ou
campo magnético.
e) O eixo do motor deve conservar-se de série.
f) A organização apreciará, em cada caso concreto, se, o consumo, e as demais
características do motor, em vazio, e, em carga, estão dentro das margens
preestabelecidas.
g) Para o efeito previsto na alínea anterior, o concorrente deverá comunicar à
organização, quando lhe for solicitado, qual a relação de transmissão, e/ou o pinhão e
cremalheira que utilizou no carro.
h) Os valores supra indicados respeitantes à limitação de rotações dos motores referem-se aos valores nominais indicados pelos fabricantes.
13- Pesos e Medidas
a) Não é permitido qualquer aligeiramento da carroçaria apresentada pelo fabricante,
excepto no definido no presente regulamento.
b) A distância mínima dos modelos ao solo, é de:
> 1,5 mm na classe 1, medida a meio e em toda a extensão do modelo;
> 1,0 mm na classe 2, medida na sua parte traseira, e de 0,5 medida na zona frontal do modelo.
c) Os únicos elementos não abrangidos pela limitação constante da alínea anterior, são o
patilhão (patilhas) e as quatro rodas.
d) É permitido o uso de lastro, cujo limite é de 10 gramas, desde que, solidamente fixado
no interior do carro, e na parte superior do chassis.
e) Não é permitido qualquer aligeiramento da carroçaria apresentada pelo fabricante, excepto no definido “artº. 6 alínea h)” no presente regulamento.
14 - Penalizações e verificações Técnicas:
a) A não conformidade técnica do modelo, com o presente regulamento origina a eventual aplicação de penalizações, que poderão ir desde a perda de voltas, à desclassificação do concorrente, de acordo com o critério da organização, tendo em atenção a gravidade da infracção.
b) A organização do evento, tem o direito de verificar a compatibilidade técnica dos
modelos concorrentes, com o presente regulamento, em qualquer momento das
respectivas provas, e sempre que o entender.
c) A errada comunicação da relação de transmissão, quando solicitado pela organização,
originará a desclassificação do concorrente.
d)O não cumprimento de qualquer ponto deste regulamento técnico implicará a s seguintes correcções/penalizações:
a. Irregularidades detectadas aquando das verificações técnicas, o piloto terá de as corrigir de acordo com o estabelecido neste regulamento
b. Irregularidades detectadas durante a corrida ou após, serão penalizadas com um mínimo de 10 voltas e um máximo de 50 voltas de acordo com o critério da organização dependendo da gravidade da infracção.
15 – Disposições Gerais
Os casos omissos e todos os aspectos não contemplados neste regulamento técnico
serão avaliados e analisados pela organização, que, sendo soberana, se reserva o direito
de deliberar sobre os casos omissos.
Lista de modelos que correram em Le Mans, de 1965 até 1973.
Marca Modelo Slot
Abarth 1300 OT
Alfa Romeu Giulia TZ1
Alfa Romeu Giulia TZ2 Fly; Flyslot
Alfa Romeu T 33/2 Cursa.
Alfa Romeu T33/2,5
Alfa Romeu T33/3
Alfa Romeu Tipo 33 TT3
Alpine A 110 M 64 SCX; Teamslot; SRP
Alpine A 220 Le Mans Miniatures
Alpine A 220/68 Le Mans Miniatures
Alpine A220/69 Le Mans Miniatures
Alpine M 63 B
Alpine M 65
Alpine A 210 Scalextric
ASA RB 613
Austin-Healey Sprite
Bizzarrini 5300 GT
Bizzarrini P 538
BMW 3.0 CSL Fly; Flyslot
CD SP 66
CD SP 66 C
Chaparral 2 D MMK
Chaparral 2 F Scalextric/Superslot; MRRC
Chevrolet Corvette Scalextric/Superslot.
Chevrolet Corvette Stingray Scalextric/Superslot.
Chevrolet Corvette ZL-1 Scalextric/Superslot.
Chevron B 12
Chevron B 16
Chevron B 19 Fly
Chevron B 21 Fly
Chevron B 23
Chevron B 8
De Tomaso Pantera Carrera
Deep Sanderson 302
Duckhams LM
Ferrari 250 LM Fly; Flyslot.
Ferrari 265 GTB/C
Ferrari 275 P2 MRRC
Ferrari 312 P coupé
Ferrari 330 P2
Ferrari 330 P3 SCX/Exin; Scalextric
Ferrari 330 P4 Scalextric/Superslot;
Ferrari 365 GTB/4 "Daytona" Fly
Ferrari 365 P1/P2
Ferrari 412 P Scalextric/Superslot.
Ferrari 512 Coda Lunga Fly; Flyslot
Ferrari 512 F
Ferrari 512 M Spirit; Fly
Ferrari 512 S Fly
Ferrari 512 S Spyder Fly
Ferrari Dino 166 P
Ferrari Dino 206 S
Ferrari Dino 246 GT
Ferrari 312 P/B Sloter
Ferrari 365 P2 Spyder
Fiat Dino
Fiat-Abarth 1000 SP
Ford Capri 2600 LV SRC
Ford Capri 2600 RS SRC
Ford Capri 3000 RS SRC; Carrera; TeamSlot
Ford GT 40 MK I Scalextric/Superslot; Fly; SCX/Exin; LMM
Ford GT 40 MK II Scalextric/Superslot; Fly; SCX/Exin; LMM.
Ford GT 40 MK IV MRRC
Ford GT 40 MKII-B
Ford Shelby Mustang 350 GT Revell; Pionneer
Ford GT 40 Roadster MMK
Healey SR
Howmet TX
Iso Grifo A3C
Ligier JS 1
Ligier JS 2
Ligier JS 3
Lola T 212
Lola T 280 Sloter
Lola T 292 Sloter
Lola T 70 MK III
Lola T 70 MK III B Fly; Flyslot
Lola T-280/82 Sloter
Lotus Europa (47) MMK
Marcos Mini GT
Maserati Tipo 65
Matra M 620
Matra MS 630
Matra-Simca MS 630
Matra-Simca MS 650 LMM
Matra-Simca MS 670-B
Matra-Simca MS-660 C
Matra-Simca MS-670
MG B Scalextric/Superslot
Mirage M 6 Vanquish
Mirage M1
Moynet XS
Nomad MK II
Porsche 908 Fly
Porsche 907 / 8 SRC
Porsche 908 / 2L
Porsche 908 LH Fly
Porsche 908/1 Fly
Porsche 908/2 Flunder/LH Fly
Porsche 908/3 Fly
Porsche 911 EC
Porsche 911 TH
Porsche 917 K Fly; Flyslot; SCX/Exin.
Porsche 917 L LMM
Porsche 917 LH Fly; Flyslot
Porsche 917/20 Fly; LMM
Porsche 906 Fly
Porsche 904/4 Revell; MRRC
Porsche 904/6 Revell; MRRC
Porsche 904/8
Porsche 906 L SRC
Porsche 907/ 6 L SRC
Porsche 908/2 Fly
Porsche 910 / 6 K MRRC; Top slot
Porsche 911 Carrera RSR Carrera; Fly; Flyslot; Ninco; SCX/Exin;
Porsche 911 S Fly; Flyslot
Porsche 911 T Fly;
Porsche 914/6 MMK
Rover-BRM Turbina MMK
Sereníssima Jungla GT Spyder
Shelby Cobra Daytona Revell
Sigma MC 73
Triumph Spitfire
Pela organização
José Pedro Gil
Mário Rosas
